一直以来车企都在致力于提高电动车的续航里程，雷诺近日就推出了两款带有氢燃料增程器的纯电动商用车，Kangoo ZE Hydrogen及Master ZE Hydrogen，有了氢燃料增程器的帮助，新车的续航里程分别增加到370公里和350公里（WLTP标准下）。

和市面上已经量产的氢燃料电池车型不用，雷诺的这两款车本身配备了一款33kWh电池包，在此基础上增加一个功率为10kW的氢燃料电池增程器，用来扩大车辆的续航里程。目前，Kangoo ZE Hydrogen的续航里程可达370公里（WLTP标准下），而Master ZE Hydrogen的续航里程由原来的120公里增加到350公里，续航里程翻了近三倍。该项氢技术是由米其林的子公司Symbio开发并提供的，自2014年以来，雷诺和Symbio公司一直都在测试该项技术。

雷诺表示，新车可以在分钟内为氢加油，氢气和氧气结合产生电能，可快速为车辆补充能量，非常适合大城市物流运输车、城市送货车辆使用。据悉，Kangoo ZE Hydrogen预计将在2019年年底上市，而Master ZE Hydrogen预计在2020年上半年上市。

雷诺不减持日产股权，“连续剧”何时才能完结？

年度“分手大戏”雷诺与日产，再一次迎来了“剧情”更新。

近日，据彭博社报道，法国汽车制造商雷诺公司面临的一系列问题可能会促使其减持日产汽车公司的股份，以保持其资产负债的平衡。但在本月22日，雷诺公司董事长塞纳德表示，降低雷诺在日产的持股比例不在议程上，同时也表示，“不能排除任何可能性。”

虽不减股，但也“不排除任何可能性”，如此模棱两可的说法，是真不能减，还是还未到减的时间？从目前雷诺所面临的困境来看，难以逃脱的“跌跌跌”，似乎将会成为压死它的“最后一根稻草”。

据雷诺集团公布的2018年财报显示，公司营收574.2亿欧元，同比微降2.3%；营业利润同比下滑6.3%至36.1亿欧元，营业利润率下降0.3个百分点至6.3%。冰冷的数字刺痛着决策者的心，在本月17日雷诺进一步下调了其2019年的营收预期和盈利预测，并表示集团营业利润率应约为5％，而不是之前预期约为6%。

但从近期雷诺公司董事长塞纳德与法国媒体采访的内容来看，雷诺似乎还是想要一直“死扛”，并表示“我的目标是在2020年让联盟再度发挥作用。如果到了2020年我们没能挖掘此联盟的所有潜力，无论对于我个人还是对于我们的团队来说，我都会将它视为是一次失败。”

短时间内让“冷战”已久的联盟发挥作用，难度不小。日产在扮演了20年的“全球公民”角色后，日益希望重新确立自己的身份。众所周知，雷诺持有日产43.4%的股份，但是日产却只持有雷诺汽车15%的股份，且这些股份不具备投票权。常年被当做“利润奶牛”的日产，无论是全球市场还是中国市场其业绩都好过雷诺，而在技术研发、工厂、供应商甚至是客户关系上都一起共享的二者，股份占比大的雷诺都是最大获利者。

长期以来的压制，使得日产想要雷诺减股的想法自然是愈演愈烈，在此前雷诺与FCA的合并谈判过程中，一直处于着“消极”态度的日产董事长西川广人就曾公开表示，如果FCA与雷诺完全合并，日产将需要重新考虑与雷诺的联盟关系，并施压于雷诺用减股的方式以换来其同意雷诺与FCA的“联姻”。

回看减股“爆炸点”的源头，是从被认为是“拯救了日产”的前董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌违反《金融商品交易法》被东京地检特搜部逮捕，致使日产管理层及全球的经营业务长期处于不稳定的气氛当中，各类被“遮羞布”掩盖的问题也随之完全暴露，雷诺和日产的斗争也自此进入了白热化的阶段。

但时间仅刚过一年，随着近日以修复联盟为己任的日产CEO内田诚上任，以及雷诺“闪电换帅”之后，联盟内部的风向开始变化。有媒体报道，内田诚自2003年加入日产后，一直在讨好雷诺，内田诚曾与雷诺在联合采购方面进行了合作，这也是内田诚在“内斗”中取得胜利的关键因素。而在其上任之后的首次内部讲话中，内田诚就强调，“彼此之间的信任”和“对业务竭尽全力”是日产的当务之急。

“白热化”阶段消逝得有些过快。近似于“狂热”的求和动作，作为一个骨子里就不想被管控的日本车企，是真想要修复关系，还是说想借助雷诺的力量进一步施压并壮大从而达到摆脱管控的目的？不得而知。唯一可以肯定的是，“后戈恩时代”，日产已然不是那个闭着眼睛就可以盈利的大户，现在想要脱离联盟无疑是自己断掉可以汲取的“养料”，“休养生息”式的稳固自身发展才是当务之急。今年9月，日产前CEO西川广人下台后，高层动荡使日产汽车陷入业绩下滑的泥沼之中，其全球业务也有所减弱，为了恢复盈利能力，日产计划在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线。

雷诺-日产联盟未来究竟会如何发展？

雷诺在其轻型商用车中引入了氢燃料

雷诺集团(Groupe Renault)凭借其在轻型商用车领域的丰富经验，作为欧洲轻型电动商用车领域的先行者和领导者，将于2019年底推出雷诺KANGOO Z.E。，并于2020年推出雷诺MASTER Z.E。。

氢燃料电池提供的额外能量比电动汽车多3倍，补充燃料只需要5到10分钟。氢动力作为雷诺电动和混合动力战略的补充，将为专业人士提供进入市中心的新解决方案。

布洛尼-比兰库-雷诺扩大了氢动力轻型商用汽车的使用范围。雷诺的氢技术自2014年开始测试，是与法国米其林集团(Michelin)的子公司西姆比奥(Symbio)合作开发的。

这些车辆配备了提供10KW电力和热能的增程燃料电池，将雷诺MASTER Z.E。Hydrogen和雷诺KANGOO Z.E。Hydrogen的续航里程提高到350公里以上。氢的另一个优点是只需5到10分钟即可完成燃料加注。氢能源可以满足专业人士的需求，但电动汽车还不能满足这些需求，尤其是长途旅行的需求。

预计在2020年上半年，雷诺MASTER Z.E。Hydrogen将把续航里程增加两倍，从120公里增加到350*公里，并将有两款厢式车和两款底盘驾驶室。配备了两个氢罐位于车身下方，车辆的通用性得到提高，净负载体积从8立方米到20立方米。

从2019年底开始，雷诺KANGOO Z.E。Hydrogen的实际行驶里程将达到370*公里(而KANGOO Z.E。的行驶里程为230公里)，是市场上所有电动面包车中最好的。装载量为3.9立方米，这辆车将在法国以48300欧元的价格上市(含增值税，包括电池价格，不包括生态补贴)。

雷诺-日产LCV事业部联盟高级副总裁Denis Le Vot表示：“雷诺集团将推出氢动力MASTER Z.E。和雷诺KANGOO Z.E。。这些汽车为专业人士提供了长途旅行所需的所有里程，以及创纪录的加油时间。而且优势还不止于此，因为雷诺汽车公司的这两款车可以使用脱碳能源，既尊重环境，又能提供舒适的驾驶体验。”

这些氢动力汽车使用燃料电池，燃料电池将氢和空气中的氧结合起来发电(为电动机提供动力)。第一个优势是：这些车辆满足了城市交通对环保的需求。此外，它们还提供了更高的自主性、快速加氢(从5分钟到10分钟)和易于维护。这些优势使得氢动力轻型商用车特别适合大型城市及城市外围地区的专业人员的密集需求和使用，包括：运输和物流、城市配送和多种技术服务、市政和地方政府服务、快递和特殊邮件服务等。

乡村科技期刊

经济管理

现代英语